航空銅牌怎樣申請?如何申請航空資質(zhì)?為什么要申請航空銅牌

申辦一、二類航空運輸銷售代理資格認(rèn)可須知

銷售代理資格分為一類航空運輸銷售代理資格和二類航空運輸銷售代理資格。

一類航空運輸銷售代理資格，是指經(jīng)營國際航線或者香港、澳門、臺灣地區(qū)航線的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資格（危險品除外）。

二類航空運輸銷售代理資格，是指經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的民用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資格（危險品除外）。

銷售代理資格條件

1)依法取得經(jīng)工商行政管理機關(guān)注冊登記的我們?nèi)嗣窆埠蛧髽I(yè)法人營業(yè)執(zhí)照；

2)從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣一百五十萬元；從事二類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣五十萬元；

3)在我們?nèi)嗣窆埠蛧硟?nèi)依法設(shè)立的中外合資、中外合作企業(yè)可以申請一類旅客運輸和貨物運輸以及二類貨物運輸銷售代理資格。其投資方中方出資數(shù)額占企業(yè)注冊資本的比例應(yīng)不少于50%，外商投資的比例應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。外商企業(yè)不得獨資設(shè)立銷售代理企業(yè)或從事銷售代理經(jīng)營活動；

4)香港、澳門、臺灣地區(qū)公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟組織或個人在內(nèi)地設(shè)立的企業(yè)從事銷售代理經(jīng)營活動的，投資比例應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)規(guī)定。以合資、合營及獨資形式申請一類客、貨運及二類貨運的銷售代理企業(yè)，需提供香港工業(yè)貿(mào)易署出具的《香港服務(wù)提供者證明書》；

5)國家法律、法規(guī)禁止或者限制投資銷售代理業(yè)的企業(yè)或者單位，不得從事銷售代理活動；

6)未取得中國航協(xié)頒發(fā)的資格認(rèn)可證書，不得通過互聯(lián)網(wǎng)開展銷售代理活動；銷售代理企業(yè)選擇互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行銷售代理經(jīng)營活動的，應(yīng)當(dāng)按下列事項向中國航協(xié)備案：

(一) 互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站名稱和域名；

(二) 網(wǎng)站性質(zhì)、應(yīng)用范圍和所需主機地址；

(三) 服務(wù)器或代理服務(wù)器的詳細(xì)信息及其他書面資料。

通過互聯(lián)網(wǎng)開展銷售活動的，應(yīng)當(dāng)符合國家法律、法規(guī)和行業(yè)的有關(guān)規(guī)定；

7)有至少三名取得航空運輸銷售代理人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書的從業(yè)人員；

8)與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的固定的獨立營業(yè)場所；

9)有電信設(shè)備和其他必要的營業(yè)設(shè)施；

10)民航總局和中國航協(xié)規(guī)定的其他必要條件。

一類、二類航空運輸銷售代理資格認(rèn)可申請應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)站上向地區(qū)代表處提出表格申請，由地區(qū)代表處進(jìn)行表格審核。經(jīng)地區(qū)代表處表格審核合格后，報請中國航協(xié)進(jìn)行初審和復(fù)審，由中國航協(xié)決定是否準(zhǔn)予頒發(fā)資格認(rèn)可證書。

包板的包板優(yōu)劣勢

若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)最低的計費重（基重，英文PIVOT),向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠，則把包板的價格稍加利潤或低于成本放給下級代理（空運二級代理）或直接客戶。由于競爭激烈，這部分利潤非常有限。　　一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。作為一類代理人，需要取得CATA和IATA資質(zhì)?！　×硪环矫妫捎诔杀靖?，一級代理的價格優(yōu)勢是絕對的,可以自行制定市場銷售運價。一級代理為完成所包板的貨量，放出的運價非常透明優(yōu)惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量會按協(xié)議的條款涉及到罰金。這種情況下這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。但無論從價格上或是艙位上，選擇一類代理人相對要好一些。

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